Втулки скольжения PCM / PCMF

Втулки скольжения, по сути, подшипники скольжения, появились сразу после изобретения колеса и изготавливались из дерева. С появлением металла (чугуна и бронзы) стали использовать их. Подшипники скольжения использовались как прокладки (со смазкой или без) между вращающимся валом (осью) и неподвижной опорой изделия. Со временем появились новые материалы, покрытия, новые технологии производства, которые позволили подшипникам скольжения стать современными, высокотехнологичными изделиями. Поэтому они и до настоящего времени сохранили свою актуальность.

Конструктивно втулка скольжения выглядит как трубчатое кольцо с постоянными диаметрами по всей длине. Она разделяет вращающийся вал и поверхность корпуса, исключая их соприкосновение. Относится к категории радиальных подшипников скольжения для умеренных нагрузок.

Благодаря материалам, из которого они изготовлены (или их отдельные поверхности), втулки имеют низкий коэффициент трения. Благодаря этому они:

• снижают сопротивление вращения вала;
• минимизируют нагрев подшипниковых узлов и износ трущихся поверхностей.

Втулки сухого скольжения классифицируются по ряду параметров:

• по способу изготовления на — механически обработанные (точением), спеченные (порошковой металлургией), свертные (с продольной прорезью, сворачиваются из листа на один оборот). Спеченные достаточно пористы, впитывают большой объем доставленной смазки. Точеные и спеченные втулки сравнительно массивные, а свертные — тонкие и легкие;
• по форме на — цилиндрические (РСМ) и фланцевые (буртовые, аббревиатура РСМF). Первые воспринимают только радиальные нагрузки, вторые — радиальные и осевые (только в одном направлении);
• по материалу на — стальные, чугунные, бронзовые, полимерные (РВС), многокомпонентные (стальная основа, а на поверхность скольжения нанесен антифрикционный материал — керамика или дисульфид молибдена);
• по уровню обслуживания на — обслуживаемые (с ниппелем для смазки) и необслуживаемые (не требуют смазки);
• по размерам на — метрические (с аббревиатурой РСМ), дюймовые (РСZ);

Сегодня на рынке можно встретить подшипники скольжения как российского, так и зарубежного производства.

Лидером по производству и поставкам этой высококачественной номенклатуры является фирма SKF (Швеция). Можно, конечно, обойтись и более дешевыми китайскими аналогами втулок (ISB).

Выделим некоторые втулки скольжения отдельно.

Втулки скольжения с фланцем

Как видно из названия эти втулки имеют на одном конце фланец (буртик). Они ничем не отличаются от базовой конструкции, кроме бурта. Изготавливается точением из чугуна, стали, бронзы с дополнительными антифрикционными слоями или спеканием с вкраплением антифрикционных материалов.

Помимо радиальных нагрузок способны выдерживать осевые односторонние воздействия.

Бронзовые втулки скольжения

Бронзовые втулки скольжения отличаются хорошей работоспособностью в тяжелых условиях (грязная или агрессивная среда, ударные нагрузки, вибрация). Это касается как стандартных (прямых), так и фланцевых изделий.

Применение втулок скольжения — вращающиеся и поворотные узлы оборудования и подвижной техники. Это ролики конвейеров, стыковочные узлы строительных машин, станки текстильной промышленности и подобные.

К преимуществам втулок (подшипников) скольжения можно отнести:

• простоту конструкции и установки;
• очевидную компактность;
• устойчивость к перепадам температур;
• малошумность и отсутствие вибраций.

Но их применение ограничивает скорость вращения деталей и грузоподъемность.