Top.Mail.Ru
Каталог

Ступичные подшипники

Фильтры
Цена, ₽
1
71 750.75
143 500.50
215 250.25
287 000
d внутренний
D внешний
B ширина
Зазор
Бренд
Все
Показать все
Уплотнение
Рабочая скорость, об/мин
Диапазон рабочих температур, С°
Сортировать по:
Фильтры
Вид
Подшипник AS 3047 Подшипник AS 3047
115 ₽
В наличии
В корзину
Готовность к отгрузке 2-7 дней
Подшипник LM1194910
Подшипник LM1194910
420 ₽
В наличии
Готовность к отгрузке 2-7 дней
Подшипник L4544910
Подшипник L4544910
472 ₽
В наличии
Готовность к отгрузке 2-7 дней
Подшипник LM 11710/Q
Подшипник LM 11710/Q
474 ₽
В наличии
В корзину
Готовность к отгрузке 2-7 дней
Подшипник LM12749711
Подшипник LM12749711
476 ₽
В наличии
Готовность к отгрузке 2-7 дней

Автомобиль как сложная система имеет массу узлов вращения, самым наглядным из которых является колесо. Именно на этот элемент приходятся основные нагрузки в процессе движения – их воспринимают и компенсируют специальные ступичные подшипники. Монтируются такие узлы качения в ступицу и обеспечивают фиксацию колеса к ней и поворотному кулаку.

Ступичный подшипник по своей конструкции может быть одно- и двухрядным, шариковым или коническим: главное требование к такому узлу качения – это его надежность, поскольку деталь должна выдерживать высокие радиальные скорости, осевые нагрузки от всей массы автомобиля, а также ударные воздействия, возникающие при езде по неровным дорогам, и нагрузки в процессе торможения и старта машины.

Подшипник ступицы

В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, он может быть шариковым радиально-упорным, коническим роликовым, либо для последних моделей – сложным узлом с интегрированными датчиками.

Модели классифицируются таким образом:

  1. Нулевое поколение включает в себя стандартные однорядные шариковые или конические роликовые узлы качения. Отличаются простотой конструкции и надежностью и могут устанавливаться во всех типах автомобилей (в легковых в последнее время реже);
  2. 1 поколение имеет двухрядную компоновку и производятся в открытых и закрытых модификациях. Подшипники с шариковыми телами качения чаще используются в легковом транспорте, а двурядный конический благодаря жесткости и увеличенной грузоподъемности применяется в грузовых машинах и спецтранспорте;
  3. В конструкции 2 поколения узлов качения на внешнем кольце предусмотрен фланец, позволяющий осуществлять болтовое крепление к ступице или тормозному диску. По своей компоновке передний или подшипник заднего колеса не различаются и чаще всего изготавливаются в виде неразъемного узла повышенной надежности и с небольшими посадочными габаритами. Наиболее часто имеют двухрядную шариковую конструкцию и применяются в легковых автомобилях;
  4. Третье поколение узлов имеет фланцы с двух сторон и предназначены для одновременного крепления к тормозному диску и ступице. Такие узлы качения поставляются строго в неразборном виде и обеспечивают улучшенное качество центровки, значительно проще в установке, имеют более высокую жесткость и способны выдерживать значительные нагрузки.

Задний и подшипник переднего колеса имеют закрытую конструкцию, что обеспечивает защиту от попадания влаги и грязи внутрь узла и заметно продлевают срок эксплуатации детали и ходовой части. Одним из нововведений в сферу изготовления и использования подобных узлов качения является интегрирование внутрь узла датчиков ASB, которые измеряют скорость вращения колеса, передают их в центральный компьютер автомобиля и в итоге стабилизируют движение машины на дороге и повышают ее управляемость, особенно в сложных дорожных ситуациях.

Наша компания предлагает ступичный подшипник правый или левый для различных моделей грузового и легкового автотранспорта – наш онлайн-каталог позволяет подобрать необходимый узел качения по наиболее важным признакам, например, по диаметру, а специалисты подробно проконсультируют.

Mail WhatsApp Phone