Ступичные подшипники
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/335/80_80_0/3352ab59ba8b6a74a7b27fee7d9e718b.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/21d/80_80_0/21d00cb539cab890ca104db26cb743a0.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/fdf/80_80_0/fdf0505d26ec72cd2a4105548937795a.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/335/80_80_0/3352ab59ba8b6a74a7b27fee7d9e718b.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/e22/80_80_0/7jp6a97l6eom8om1ieojadrsc07x42r6.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/2ec/80_80_0/2ec697a456b14ce61f97c539e91fa3c6.png)
Автомобиль как сложная система имеет массу узлов вращения, самым наглядным из которых является колесо. Именно на этот элемент приходятся основные нагрузки в процессе движения – их воспринимают и компенсируют специальные ступичные подшипники. Монтируются такие узлы качения в ступицу и обеспечивают фиксацию колеса к ней и поворотному кулаку.
Ступичный подшипник по своей конструкции может быть одно- и двухрядным, шариковым или коническим: главное требование к такому узлу качения – это его надежность, поскольку деталь должна выдерживать высокие радиальные скорости, осевые нагрузки от всей массы автомобиля, а также ударные воздействия, возникающие при езде по неровным дорогам, и нагрузки в процессе торможения и старта машины.
Подшипник ступицы
В зависимости от модели автомобиля и года выпуска, он может быть шариковым радиально-упорным, коническим роликовым, либо для последних моделей – сложным узлом с интегрированными датчиками.
Модели классифицируются таким образом:
- Нулевое поколение включает в себя стандартные однорядные шариковые или конические роликовые узлы качения. Отличаются простотой конструкции и надежностью и могут устанавливаться во всех типах автомобилей (в легковых в последнее время реже);
- 1 поколение имеет двухрядную компоновку и производятся в открытых и закрытых модификациях. Подшипники с шариковыми телами качения чаще используются в легковом транспорте, а двурядный конический благодаря жесткости и увеличенной грузоподъемности применяется в грузовых машинах и спецтранспорте;
- В конструкции 2 поколения узлов качения на внешнем кольце предусмотрен фланец, позволяющий осуществлять болтовое крепление к ступице или тормозному диску. По своей компоновке передний или подшипник заднего колеса не различаются и чаще всего изготавливаются в виде неразъемного узла повышенной надежности и с небольшими посадочными габаритами. Наиболее часто имеют двухрядную шариковую конструкцию и применяются в легковых автомобилях;
- Третье поколение узлов имеет фланцы с двух сторон и предназначены для одновременного крепления к тормозному диску и ступице. Такие узлы качения поставляются строго в неразборном виде и обеспечивают улучшенное качество центровки, значительно проще в установке, имеют более высокую жесткость и способны выдерживать значительные нагрузки.
Задний и подшипник переднего колеса имеют закрытую конструкцию, что обеспечивает защиту от попадания влаги и грязи внутрь узла и заметно продлевают срок эксплуатации детали и ходовой части. Одним из нововведений в сферу изготовления и использования подобных узлов качения является интегрирование внутрь узла датчиков ASB, которые измеряют скорость вращения колеса, передают их в центральный компьютер автомобиля и в итоге стабилизируют движение машины на дороге и повышают ее управляемость, особенно в сложных дорожных ситуациях.
Наша компания предлагает ступичный подшипник правый или левый для различных моделей грузового и легкового автотранспорта – наш онлайн-каталог позволяет подобрать необходимый узел качения по наиболее важным признакам, например, по диаметру, а специалисты подробно проконсультируют.