Выжимные подшипники сцепления
![](/upload/resize_cache/iblock/2ec/80_80_0/2ec697a456b14ce61f97c539e91fa3c6.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/1e5/80_80_0/1e5fd8b7a00671a06411bcf191749f28.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/1e5/80_80_0/1e5fd8b7a00671a06411bcf191749f28.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/e6d/80_80_0/6ujt4x0kd6sk388riimka6eh1vwsyfjy.jpg)
![](/upload/resize_cache/iblock/1e5/80_80_0/1e5fd8b7a00671a06411bcf191749f28.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/1e5/80_80_0/1e5fd8b7a00671a06411bcf191749f28.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/f91/80_80_0/f915d8d329e33e46a9a710f5d4ae1b29.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/f91/80_80_0/f915d8d329e33e46a9a710f5d4ae1b29.png)
![](/upload/resize_cache/iblock/09b/80_80_0/mmlsxd8c49km9a5c561u03ta2xrleeub.png)
Автомобиль любой марки и назначения имеет значительное количество узлов вращения, где использование подшипников различных типов обеспечивает максимальную стабильность работы. Одним из значимых элементов является трансмиссия и коробка передач вне зависимости от принципа ее работы – стабильная работа сцепления обеспечивает плавное переключение скоростей и бесперебойную работу двигателя.
Подшипники сцепления в узле вращения имеют наиболее важную роль – благодаря их движению в контакте с вилкой производится соединение дисков и отведение диска из зацепления с корзиной. Благодаря таким перемещениям, собственно, и производится соединение и разъединение системы сцепления, обеспечивается плавность такого процесса и минимизируется нагрузка на коробку передач. Основные нагрузки на выжимной подшипник сцепления приходятся в момент переключения, причем учитывая высокие скорости вращения, узел должен выдерживать радиальные и осевые воздействия, а также возможные биения в процессе зацепления шестерней в коробке. Применение высокопрочных материалов для производства (чаще всего нержавеющие или конструкционные стали с увеличенным содержанием хрома в сплаве) позволяет обеспечить длительный срок службы таких подшипников, что немаловажно, поскольку ремонту они не подлежат.
Гидравлический выжимной подшипник сцепления
Выпускаются две основные разновидности таких узлов, используемые в автотранспорте:
- механический выжимной подшипник сцепления, муфта которого жестко связана с тягами, передающими усилие на сам узел качения;
- гидравлический выжимной подшипник сцепления, где усилие передается с помощью гидравлики. Такие системы переключения передач значительно чувствительнее к нажатию педали, управление автомобилем комфортнее и легче, поэтому такие узлы повсеместно устанавливаются на новые машины.
Подшипник муфты сцепления впрессован в саму муфту, а его тугое кольцо монтируется на валу. Сама конструкция стандартных механических выжимных подшипников весьма проста, однако обеспечивает эффективное переключение передаточного числа в коробке. При нажатии педали усилие через вилку подается на подшипник, который перемещается по оси и выполняет функцию передаточного механизма между вилкой (приводом) и собственно системой сцепления. Процесс переключения происходит при давлении подшипника на лепестки диафрагменной пружины, а при отпускании педали лепестки отпускаются, а сам подшипник приводится в исходное положение. Маховик при этом снова приходит в соприкосновение с корзиной и ведомым диском. Именно многократное воздействие на подшипник в течение службы узла оказывает наибольшее изнашивающее действие на все части – кольца, тела качения, уплотнители.
Купить механический (роликовый) или гидравлический подшипник сцепления для любой модели автомобиля возможно в нашем каталоге – максимально широкий ассортимент специализированных узлов качения позволяет в онлайн-режиме подобрать нужное изделие исходя из его диаметра, типа системы, а также других наиболее значимых параметров.