Выжимные подшипники сцепления

Автомобиль любой марки и назначения имеет значительное количество узлов вращения, где использование подшипников различных типов обеспечивает максимальную стабильность работы. Одним из значимых элементов является трансмиссия и коробка передач вне зависимости от принципа ее работы – стабильная работа сцепления обеспечивает плавное переключение скоростей и бесперебойную работу двигателя.

Подшипники сцепления в узле вращения имеют наиболее важную роль – благодаря их движению в контакте с вилкой производится соединение дисков и отведение диска из зацепления с корзиной. Благодаря таким перемещениям, собственно, и производится соединение и разъединение системы сцепления, обеспечивается плавность такого процесса и минимизируется нагрузка на коробку передач. Основные нагрузки на выжимной подшипник сцепления приходятся в момент переключения, причем учитывая высокие скорости вращения, узел должен выдерживать радиальные и осевые воздействия, а также возможные биения в процессе зацепления шестерней в коробке. Применение высокопрочных материалов для производства (чаще всего нержавеющие или конструкционные стали с увеличенным содержанием хрома в сплаве) позволяет обеспечить длительный срок службы таких подшипников, что немаловажно, поскольку ремонту они не подлежат.

Гидравлический выжимной подшипник сцепления

Выпускаются две основные разновидности таких узлов, используемые в автотранспорте:

• механический выжимной подшипник сцепления, муфта которого жестко связана с тягами, передающими усилие на сам узел качения;
• гидравлический выжимной подшипник сцепления, где усилие передается с помощью гидравлики. Такие системы переключения передач значительно чувствительнее к нажатию педали, управление автомобилем комфортнее и легче, поэтому такие узлы повсеместно устанавливаются на новые машины.

Подшипник муфты сцепления впрессован в саму муфту, а его тугое кольцо монтируется на валу. Сама конструкция стандартных механических выжимных подшипников весьма проста, однако обеспечивает эффективное переключение передаточного числа в коробке. При нажатии педали усилие через вилку подается на подшипник, который перемещается по оси и выполняет функцию передаточного механизма между вилкой (приводом) и собственно системой сцепления. Процесс переключения происходит при давлении подшипника на лепестки диафрагменной пружины, а при отпускании педали лепестки отпускаются, а сам подшипник приводится в исходное положение. Маховик при этом снова приходит в соприкосновение с корзиной и ведомым диском. Именно многократное воздействие на подшипник в течение службы узла оказывает наибольшее изнашивающее действие на все части – кольца, тела качения, уплотнители.

Купить механический (роликовый) или гидравлический подшипник сцепления для любой модели автомобиля возможно в нашем каталоге – максимально широкий ассортимент специализированных узлов качения позволяет в онлайн-режиме подобрать нужное изделие исходя из его диаметра, типа системы, а также других наиболее значимых параметров.